Как снизить логистические потери при развозе по Москве

Развоз стройматериалов по Москве — это не просто про “сел в газель, включил навигатор и поехал”. Это полноценный триллер с элементами выживания, детектива и иногда комедии абсурда. Потому что один не тот поворот — и ты стоишь на Садовом два часа, ругаешь себя, водителя, “Мосгортранс” и заказчика в одном лице. А стройка тем временем ждёт арматуру, люди без работы, а клиент уже начинает нервно проверять телефон. Чтобы вот этого всего было поменьше, а стройка не буксовала из-за пробок и путаницы — разберёмся, как грамотно выстроить логистику по Москве. Именно по Москве, со всеми её загонами, перекрытиями, дворами-ловушками и парковками, на которые не встанешь даже если сильно захочешь.

Москва не резиновая. Особенно для грузовиков

Первое, что нужно понять и принять: Москва — город, который логистику не любит. Она её терпит, потому что без неё нельзя, но любит — не особо. Поясню. Во-первых, режимы движения грузового транспорта. В Москве есть целая наука: где, когда и каким грузовикам можно ездить. Не везде и не всегда ваш условный “ГАЗон” имеет право проехать. А если водитель об этом забыл — готовьте штраф. Во-вторых, сама структура города. Если вам нужно доставить два мешка клея на Большую Никитскую, а потом фуру с утеплителем в Марьино, вы уже в проигрыше. Потому что это два разных мира — по пробкам, доступности, парковке и даже стилю движения. Так что первый шаг — признать, что просто “наваливать адреса” больше не работает. Нужно думать.

Планирование маршрутов — не для красоты в Excel

Да, это банально, но по факту мало кто этим нормально занимается. Маршруты часто строятся “по наитию”: сначала туда, потом сюда, потом куда-нибудь ещё заедем. Результат — опоздания, возвраты, срывы. Что с этим делать?

Планируйте по районам. В идеале — развоз в одном направлении. Сегодня юг, завтра север.
Учитывайте время загрузки и разгрузки. Один мешок цемента — это не полчаса, но палета — уже да.
Заранее проверяйте, где есть доступ во двор и какие пропуска нужны. Это особенно важно, если речь про ТТК и Садовое.
Не гонитесь за количеством точек. Лучше три адреса, но по времени чётко, чем семь и потом пять звонков “ну мы задерживаемся”.

Звучит скучно, но именно тут и кроется разница между “успели всё” и “водитель уехал домой с нервным тиком”.

Время доставки — ваш новый бог

В Москве время — это всё. Есть заказчики, которые говорят “привезите до 10 утра”. А потом вы везёте, а вас останавливает трафик, запрет на проезд по Ленина, и привет — минус договор, минус настроение. Поэтому:

Работайте в “окнах”. Если заказчик просит до 10, уточняйте, можно ли 9-11.
Делите развоз на утренний (6–11) и дневной (12–17). Вечером вообще лучше не ездить.
Если точка в центре — отправляйте туда первую машину. Иначе всё, попали.
Выбирайте маршруты не по навигатору, а по факту. Иногда объезд через спальный район спасает час.

Плюс не забывайте: бывают дни, когда по всей Москве всё встало. Это надо просто пережить. Но таких дней не должно быть каждую неделю — иначе что-то с логистикой не так.

Кто развозит — не последний вопрос

Часто бригады или снабженцы отдают развоз “на сторону”, то есть не своим водителям, а кому попало. Это нормально, если вы знаете, с кем работаете. Но чаще — нет. Водитель, у которого нет доступа к объекту, может сорвать всё. Он может не уметь заехать во двор, не знать, как проезжать под шлагбаум или кому звонить, если его не пускают. В итоге — звонки, паника, груз в машине и проклятия. Поэтому:

Если развозите чужими руками — давайте чёткие инструкции. До номера подъезда.
Проверяйте, звонил ли он на объект заранее.
Не полагайтесь на “сам разберётся”. В Москве это фраза с подвохом.

Если можете — держите своего водителя. Да, это расходы. Но он знает адреса, знает, как подать машину, и даже может подождать лишние 15 минут, не устроив драмы.

Упаковка и погрузка — тоже про потери

Никто не говорит об этом в лоб, но потерянные мешки, лопнувшие канистры, выпавшие трубы — это логистические потери. То есть вы вроде всё довезли, но часть — уже минус. Плохая упаковка, неправильная укладка в кузове, незафиксированные коробки — вот и всё, досвидос.

Обязательно используйте ремни, стяжки, плёнку.
Не экономьте на палетах, если груз объёмный.
Делайте фото загрузки — особенно если развозит подрядчик.

Это потом спасает от вопросов: “А где третий мешок шпаклёвки?” и “Почему краска вся по кузову размазана?”

Дворы, подъезды, парковки: отдельный квест

Если вы доставляете строймат на объект внутри ЖК — всё, держитесь. Потому что это значит:

Шлагбаум, охрана и “а вы кто?”.
Нет парковки — значит, разгружаемся на дороге.
Разгрузка “через арку, потом налево, и лифт не работает”.

Здесь важно договариваться с заказчиком заранее. Не просто “мы к вам везём”, а “подъезд такой, можно ли заехать, кто принимает, есть ли тележка”. Иначе час езды — и два часа на месте стоите.

Один город — разные стили

Юг Москвы, север, центр и Новая Москва — это не просто разные части города. Это разные планеты.

На юге часто стройки в промзонах — удобно.
В центре вас не пускают никуда, только ручками.
На севере — склады, но и пробки бесконечные.
В Новой Москве — расстояния, как в Туле.

Так что если у вас пять объектов, раскиданных по всему городу — не надо всё в один день. Делите. Планируйте. Выгоды больше, чем если мчаться сломя голову.

Цифровые помощники: не бог, но солидная помощь

Есть логистические сервисы, есть GPS, есть системы планирования маршрутов. Не все ими пользуются. Кто-то считает, что “у нас всё на WhatsApp и нормально”. Но если вы хотите сократить потери, не забывайте про:

Приложения для отслеживания машин.
Планировщики маршрутов с пробками.
CRM-системы с таймингом заказов.

Это не отменяет человеческий фактор, но помогает. И часто экономит нервы.

Несколько идей на каждый день

Делайте утренний брифинг с логистом или водителем.
Проверяйте маршрут не по карте, а по погоде и пробкам.
Всегда держите “план Б” на случай пробки или запрета.
Объединяйте точки с возможностью дозагрузки по пути.

Плюс — не забывайте про клиентов. Некоторые готовы подстроиться, если вы заранее позвоните. А некоторые вообще работают только с 11:00. Так что лучше уточнить.

Итого: с умом и картой

Москва — город, где выигрыш в логистике даёт фору всем остальным. Вы можете брать те же материалы, что и соседняя бригада. Но если у вас развоз без потерь, без паники, без испорченных канистр и без “мы стоим в тоннеле” — вы уже впереди. Так что стройте маршруты как архитектор чертёж. Заранее, с пониманием, кто, когда и куда едет. Тогда и клиенты довольны, и объекты идут по плану, и водитель с обедом, а не с сердечным приступом.